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杠杆股市国内豪华车细分市场累计零售销售约154.5万辆

10月9日，德国豪华汽车制造商保时捷公布最新的销量数据显示，今年前三季度，其在全球累计交付21.3万辆新车，同比下滑6%。

分区域看，今年前三季度，保时捷北美市场销量约6.4万辆，同比增长5%；德国本土销量约2.2万辆，同比下降16%；欧洲（不含德国）销量5万辆，同比下降4%；中国市场销量3.2万辆，同比下滑26%；其他海外及新兴市场销量4.3万辆，同比增长3%。从数据来看，中国市场已经成为影响保时捷全球业绩走向的关键变量。

而据乘联分会数据，国内豪华车市场整体承压，今年前8个月，国内豪华车细分市场累计零售销售约154.5万辆，同比下滑12.2%，市场份额为10.5%。

图片来源：乘联分会

在这样的背景下，保时捷将2025年定为公司重新校准之年，2026年保时捷会重启进击模式赢回中国市场。目前来看，保时捷已积极展开应对，今年其不仅成立中国研发中心推进本土化研发，推出中国专属车载信息娱乐系统，还对经销商渠道进行了优化。

新一代中国专属车载信息娱乐系统计划明年“上车”

“保时捷中国用户比欧洲和其他地区用户群体更年轻，他们走在数字化的前沿，新一代中国车主正在重新定义人与车的关系。他们不单纯地把车看作交通工具，而是期待更多数字化体验。这种模式上的变化，促使我们打造中国用户的专属解决方案。”保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰认为，中国市场已经发生了巨大的改变，想要赢回中国市场，需要进一步了解中国消费者的喜好。

正因如此，今年9月底，保时捷发布了全新一代中国专属车载信息娱乐系统。这是保时捷中国研发中心成立后的首款产品，由中国本土团队主导开发，德国总部协同支持。据了解，在该系统研发过程中，保时捷与本土合作企业博泰车联进行了合作，共同开展硬件与软件的协同开发。

一位保时捷中国研发中心的工作人员告诉《每日经济新闻》记者，全新一代中国专属车载信息娱乐系统研发项目自去年年底启动，目前已进入测试验证阶段，预计2026年搭载于保时捷旗下多款车型，包括新能源车和燃油车。

“这一项目进展速度非常快，研发周期大幅缩短，增强了对本土市场需求的响应。重要的是，随着保时捷中国研发中心的成立，中国团队的话语权和决策权都有一定程度的提升。”上述保时捷中国研发中心的工作人员表示。

在今年上海车展期间，保时捷对外宣布中国研发中心成立，落户上海嘉定，计划今年下半年投入运营。其成立初衷，正是提供面向中国市场本土的产品与技术解决方案，并在智能化和电动化领域为保时捷提供更多助力。

目前，保时捷中国研发中心已完成基础建设工程，有部分团队入驻，即将投入运营，整个研发中心现有超过300名员工。“保时捷中国研发中心的建立，本身就是我们以开放心态拥抱中国市场创新的一次体现。”在潘励驰看来，保时捷中国研发中心在职能上整合了覆盖本土研发、数字工程、采购和质量保证的链路体系，不仅聚焦于产品研发本身，还以“中国速度”提升保时捷中国的研发能力。

精简低需求地区线下门店

潘励驰曾公开表示，2025年是公司重新校准之年，2026年保时捷会重启进击模式赢回中国市场。

从具体计划来看，除了成立中国研发中心，加强本土化布局外，保时捷还在产品布局、经销商网络、品牌体验等方面同步展开行动。

9月中下旬，保时捷宣布董事会与监事会正式敲定全球产品战略调整方案，决定在产品矩阵中新增更具品牌特色的内燃机车型，并推迟部分纯电动车型的上市节奏。

具体来看，鉴于市场环境变化，保时捷原定于2030年代推出的电动平台研发计划将重新调整时间表，并与大众集团旗下其他品牌开展技术重构与协同。而定位高于Cayenne的全新SUV系列原计划为纯电动车型，如今将率先推出内燃机及插电式混合动力车型，再视市场节奏推进电动化产品落地。

渠道层面，按照此前保时捷中国给德国总部提交的目标，到2026年12月31日之前，其经销商规模将降低至100家左右。

记者了解到，保时捷中国一直在动态调整经销商网络。比如，北京长安保时捷中心与北京金港保时捷中心就在年内推进资源整合，实现双店合并迁址，原两店业务将由全新落成的北京朝阳保时捷中心全面承接。保时捷方面称，此举为了提升首都区域运营效能、优化客户体验。

“对于一些市场需求不那么高的地区，保时捷会考虑精简线下门店。因此，二、三线城市的4S店有一定的优化。但是对于‘北上广’等市场需求比较高的一线城市，保时捷将继续加大投资力度，所以一线城市的渠道基本没有太大变化，而是根据情况有一定的调整。”一位保时捷中国工作人员表示。

在激烈的竞争态势下，在优化终端渠道的同时，保时捷也在强化其品牌文化属性。9月29日，保时捷在上海揭幕了亚洲首家品牌快闪空间。“这个快闪空间会开放6个月，主要展示品牌传承及赛道基因、社群文化、个性化定制，同时还融入了上海海派文化的独特元素，我们希望借此进一步拉近与本土用户的距离。”上述保时捷工作人员表示。